Empezar en la práctica del MTB
COMO EMPEZAR LA PRÁCTICA DEL CICLOMONTAÑISMO (Parte 1)
El Ciclomontañismo como deporte de recorridos relativamente largos y condiciones agrestes ( por algo es considerado como deporte extremo ), requiere de algunos conocimientos y nociones básicas para que las primeras salidas no sean una torturapor causa de una bicicleta inadecuada o debido a la poca preparación física que pueda tener el novato a la hora de la montada.
A continuación se presentan algunas reglas generales que facilitarán sus primeros pedalazos sin pagar tan caro la primiparada
1-Visita Médica.
Es muy importante contar con una evaluación médica general que permita conocer el estado de salud de la persona, con el fin de que el médico pueda detectar si existe algún tipo de problema y así determine las limitaciones ( si existen ), y aconseje en dicho caso la intensidad máxima de ejercicio permitida para el sujeto específico. Esto es muy importante si tenemos en cuenta que este es un deporte de altas exigencias físicas.
2- Equipo.
El uso del equipo adecuado es de especial importancia si pensamos que queremos practicar un deporte de factor de riesgo relativamente alto. El uso de protecciones como el casco, guantes, usar calzado apropiado que no permita resbalones del pie en los pedales, gafas de un material que no se rompa en una caída o a la hora de golpear una rama y que además tenga una protección UV igual o superior al 100 %. Además es vital cargar ( y aprender a usarla )herramienta básica como un despinador de cadena, palancas para desmontar una llanta, un multiherramienta para Ciclomontañismo, inflador, y como mínimo un neumático ( en buenas condiciones, ojalá nuevo ) de repuesto. Existen algunas otras opciones pero son ya preferencias personales que determina cada uno con el tiempo y con la experiencia.
Es importante resaltar la importancia de llevar comida tal como galletas, maní, bananos, manzanas que permitan reponer parcialmente las calorías que se gastan en el ejercicio, así como también bebida suficiente, de preferencia hidratante y no solo agua, ya que el agua no repone los electrolitos ni las sales que se pierden con el sudor.
3- Tipos de bicicletas usadas en el Ciclomontañismo.
Existen varios dos tipos principales de bicis en el Ciclomontañismo:
CROSS COUNTRY ( XC )
Son bicicletas diseñadas para andar en terrenos destapados, senderos y trochas con características de pisos muy variados. Su geometría permite enfrentar grandes pendientes tanto en ascenso como en bajada de manera cómoda y segura. Pueden ser bicicletas rígidas ( con suspensión delantera solamente ), o de doble suspensión ( delantera y trasera ). Ambas funcionan muy bien para esta modalidad, siendo la rígida más liviana y de menor costo, mientras que las doble suspensión son más pesadas así como también mas eficientes en las bajadas lo que permite desarrollar una mayor velocidad cuesta abajo. Son además bicicletas más costosas.
La eficiencia, durabilidad y peso de estas bicicletas están ligadas de una manera muy directa a la calidad de sus componentes y por consiguiente a su precio. No significa que con una bicicleta de características modestas no se pueda practicar el deporte, pero a mayor calidad del equipo, la práctica y los logros serán mayores.
DOWNHILL
Las bicicletas de Downhill o para descenso, a diferencia de las de Cross Country, están construidas exclusivamente para usarse cuesta abajo. Son bicis mucho mas resistentes, de doble suspensión, más pesadas, con estructuras muy reforzadas, tienen suspensiones de recorridos mucho mayores que las de XC. Otra característica especial está en los frenos que utilizan, por lo general siempre son frenos de disco hidráulicos con rotores de diámetro mayor a los utilizados en Cross Country , ya que las velocidades que se alcanzan en esta modalidad son realmente altas.
Los costos de estas bicicletas suelen ser mas altos que los de XC, con la diferencia de que en el Downhill no es tan interesante reducir peso como ganar efectividad y confiabilidad sobre todo en los marcos, suspensiones y frenos.
Otra modalidad que está tomando mucha fuerza es el Four Cross, consistente en una pista en descenso poco pronunciado en la que compiten cuatro corredores. La pista posee rampas en su recorrido que obliga a los ciclistas a ejecutar saltos muy vistosos; otra particularidad de esta práctica es el contacto físico entre los corredores al enfrentarse juntos por una pista relativamente angosta y rápida.
Las bicicletas que se utilizan son un poco más pesadas que las de Cross Country, porque sus estructuras deben resistir condiciones más extremas que en el XC, sin llegar a las exigencias del Downhill.
4- Tamaño apropiado de la bicicleta.
En la práctica de este deporte, una buena parte de las lesiones físicas se deben a la mala elección del marco de la bicicleta ; el hecho de usar un marco mas pequeño o mas grande que el apropiado, genera en la parte física tensiones y esfuerzos desproporcionados, y en la parte de manejo falta de dominio que terminan siempre ya sea en caídas o en no poder enfrentar subidas y bajadas de una manera correcta.
Como determinar el tamaño apropiado? Existen dos formas usuales:
La primera se guia en tablas que basadas en la altura de la persona define el tamañob del marco. Este sistema tiene sus debilidades porque no se tiene en cuenta la longitud de las piernas del individuo, la cual es muy normal que sea distinta entre dos personas de la misma estatura. Igual sucede con el tamaño del tronco, aunque este no influye de forma tan decisiva como el de las piernas.
La segunda se basa en la medida de las piernas y consiste en pararse erguido contra una pared con las piernas juntas, sosteniendo entre las piernas un libro ajustado a la ingle. Se toma la medida del piso al lomo del libro en pulgadas, se divide entre dos ( 2 ), y esta es la medida del marco conveniente.
Es preferible aproximar por debajo la medida del marco para ajustarse al tamaño del fabricante de la bicicleta, es decir si la medida física nos da 17,5pulgadas y el marco que queremos se fabrica en medidas 17 y 18,5 pulgadas, conviene mucho mas hacerse a la 17 ”: siempre es preferible ajustar al marco pequeño.
En este sentido es importante comprar en tiendas especializadas que generalmente cuentan con personas que pueden prestar una asesoría real, y no en almacenes donde lo importante es vender cualquier cosa.
COMO EMPEZAR LA PRÁCTICA DEL CICLOMONTAÑISMO ( Parte 2 )
En esta entrega vamos a conocer un poco acerca de cuatro partes vitales de la bicicleta de montaña como son : los cambios, la cadena , los frenos y la suspensión.
Los cambios.
El conjunto de cambios de la bici está compuesta de cinco partes :
Los cambiadores o controles : son aquellas palancas que encontramos detrás del manubrio y bajo las palancas de los frenos, y cuya función es accionar el descarrilador y el tensor ( hablaremos enseguida de estos dos componentes ), obligando a la cadena a cambiar de plato y/o de piñón, obteniendo así una nueva relación o desarrollo.
El descarrilador, cumple la función de desviar la cadena de uno a otro plato del tripleplato, variando la relación de marcha
El tensor, el cual cumple una función similar al descarrilador, pero su efecto es sobre el grupo de piñones situados en la rueda trasera, comúnmente conocido como “pacha ”.
Los piñones o pacha, los que en conjunto con el tripleplato y unidos por la cadena forman el sistema de transmisión de fuerza de la bicicleta.
El tripleplato, situado en la parte central inferior de la bici, compuesto por las bielas, elementos que transmiten la fuerza de las piernas a la bici, y de las tres coronillas o platos.
La cadena.
De ella solo diremos que es la conexión entre tripleplato y la pacha para formarel sistema de transmisión de fuerza.
Los frenos.
Las bicicletas de montaña pueden tener frenos de zapata, o frenos de disco.
Los frenos de zapata son los más conocidos y utilizados por todos hasta hace relativamente poco tiempo cuando hizo su aparición el nunca suficientemente alabado freno de disco. Es el freno que todos conocemos y cuyo sistema se basa en dos elementos de caucho que hacen resistencia a la superficie del rin de la rueda, y que son accionados por una palanca localizada en el manubrio y conectados por medio de un cable metálico.
Su último grado de evolución es el sistema conocido como V-Brake, el cual es bastante eficiente y además es un sistema de frenos muy liviano para aquellos que deliran por las bicicletas livianas.
Los frenos de disco se consiguen en dos versiones, la versión mecánica y la versión hidráulica..
La versión mecánica funciona igual al freno de zapatas en la forma de accionarlo, pero ya no existen las zapatas, las cuales son reemplazadas por un disco similar el que vemos en las motos, el cual es prensado por unas pastillas de asbesto que van en una mordaza instalada en la suspensión delantera y en la parte trasera del marco de nuestra bicicleta, del lado contrario del sistema de transmisión. Este sistema mejora la comodidad del frenado porque hay que aplicar menos fuerza en las maniguetas en el momento de accionar los frenos.
La versión hidráulica funciona de manera igual a la mecánica, pero la gran diferencia está en que las maniguetas de los frenos tienen una bomba hidráulica que por medio de una manguera ( aquí no hay guayas ) acciona las mordazas y hace que las pastillas presionen el disco produciendo el frenado. Existen sistemas muy eficientes y sencillos de frenos hidráulicos en la actualidad, y aunque son ligeramente más pesados que los de zapata, su eficiencia y comodidad supera ampliamente a los primeros.
Ya sean mecánicos ó hidráulicos, los frenos de disco son más cómodos y eficientes, además de proporcionar un frenado más uniforme y más agradable al tacto, teniendo además las ventaja de que al no depender directamente de la superficie del rin de la rueda, su desempeño no se altera por el deterioro del mismo con el paso del tiempo ( rines descentrados, golpeados y superficies de frenado desgastadas ).
La suspensión.
Existen en la actualidad varios tipos de suspensiones de acuerdo al sistema de amortiguación y al uso que se les vaya a dar, entre los cuales describo los dos más usados:
Suspensiones de resorte/elastómeros, funcionan con un resorte en cada botella que se comprime al recibir peso y unos cauchos elastómeros que ayudan a suavizar el movimiento. Son suspensiones elementales, aptas para principiantes que no van a encarar descensos muy rápidos ni técnicos. Otra de sus características es ser bastante pesadas. Su uso es recreativo.
Suspensiones de aire/aceite, su funcionamiento se basa en uno o mas cartuchos de aire dentro de las botellas que vienen sellados y con posibilidad de cambiar la presión de aire dentro del mismo con el fin de hacer la suspensión mas “dura “o mas “blanda”, además de permitir soportar los diferentes pesos corporales de acuerdo con la persona que la use. Tienen además una cantidad pequeña de aceite ( 10 c.c aprox por botella) que mantiene lubricado el interior y evita el desgaste de la misma. De acuerdo con la calidad y con el uso que se le vaya a dar, pueden venir control de rebote, recorrido ajustable, bloqueo, y otra serie de ajustes propios de cada marca, y repito, dependiendo también del uso que la suspensión vaya a tener ( recreativo, Cross Country, Four Cross, Downhill ). En estas suspensiones se observa una disminución muy considerable de peso ( entre 20% y 30% ), un comportamiento de la bicicleta muy superior al de las suspensiones de resorte/elastómeros en cuanto a maniobrabilidad, comportamiento en las curvas, eficiencia en los ascensos , etc.
Comentarios (63)
John Freddy
Esos tips siempre ayudan y nunca están de mas.
Gracias
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Alexander Rodríguez
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EDWYN CRUZ
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Andrés Gaona
Gracias
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Luis Felipe Torres Gómez
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NELSON RODRIGUEZ
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Fabio Mesa
Quisiera saber si hay algun grupo en el cual personas que vamos a retomar esta practica nos podamos vincular para empezar a practicarlo activamente.
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Andrés
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Marco Antonio Duuarte
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Yohana
Saludos.
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Hernan
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wilson leon
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David Triana
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Jhon Balcazar
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David Triana
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David Triana
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Christian Rozo
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Darwin
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carlos
gracias.
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alexnader ceron
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Alejandra
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Christian Rozo
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Faider Cespedes
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Faider Cespedes
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carlos
gracias.
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Alfredo
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janeth
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Andres Santana
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heyner
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Jaime Andrés Quiñones Galvis
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Sandra López
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FABIO MESA
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Willian Sierra
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Rafael Ballesteros
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Rodrigo Ordoñez
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Cesar
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FABIO MESA
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wilson
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Alexander Corredor
mi correo es alexander.corredor182@gmail.com
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oscar suarez
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Jhon Bayron
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Jhon Bayron
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Jhon Bayron
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EDWYN CRUZ
Para empezar en que parte podemos practicar este deporte, es interesante si como mínimo nos reunimos de 5 personas en adelante y vamos un sábado o domingo bien temprano... lo demás en el camino vamos aprendiendo... quedo presto a sus comentarios y formamos un grupo en whatsApp
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jose luis
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Jhon Ortiz
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Jhon Ortiz
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EDWYN CRUZ
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BRANDON MATEUS
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jose luis
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JAIME ALBORNOZ SILVA
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JAIME ALBORNOZ SILVA
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carlos
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carlos
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Juan Leon
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Laura Aguilera
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Jhon Alex
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Jhon Alex
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Guillermo
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jose luis
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OSCAR SUAREZ
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Julian Sarmiento
Gracias!!!!
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juan
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